淺談摩托車點火提前角
眾所周知,汽油發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)需要高壓點火脈沖來點燃可燃氣。由于需要在活塞運行到上止點時汽缸內(nèi)的可燃氣燃燒完,并膨脹到 大體積。可燃氣從開始點燃到全面燃燒完,并使汽缸中的氣體加熱膨脹到 大體積需要一定的時間,因此,必須在活塞到達上止點之前一定的角度就開始點火。這個提前的角度,通常被稱為點火提前角o
“點火提前角究竟多少為合適?"許多人經(jīng)常向我提出這個問題。其實要嚴(yán)格地回答這個問題并不容易,因為點火提前角的大小經(jīng)常受到各種因素的影響,例如:發(fā)動機轉(zhuǎn)速、可燃氣濕度、汽油霧化程度、汽缸容積、壓縮比、節(jié)氣門開度、可燃氣溫度、負載大小及汽油標(biāo)號等因素都會對點火提前角產(chǎn)生影響。而這些因素又大多在車輛行駛中不斷地變化著。 維修配件http://m.possiblesource.com
按對點火提前角影響的程度和頻度來說,發(fā)動機轉(zhuǎn)速、可燃氣溫度和濕度的影響是比較大的。在一般的汽車上,都設(shè)有點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置,它們往往是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)點火提前角的大小。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時,點火提前角較小,隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高,點火提前角逐漸加大。而在摩托車上一般沒有點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置,只是采用一個或兩個固定的點火提前角,只有個別高級摩托車上安裝有自動調(diào)節(jié)點火提前角的裝置.
現(xiàn)在,摩托車大都采用CDI電子點火器點火,CDI雖然可以隨轉(zhuǎn)速的變化對點火提前角有一些微調(diào)作用,但調(diào)節(jié)范圍有限,遠不能滿足發(fā)動機對點火提前角變化的要求。發(fā)動機使用固定點火提前角點火,具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便等優(yōu)點,但也存在著許多不足。首先這個固定點火提前角必須是一個兼顧各種工況的中間值,既是中間值,就不可能對每一種工況都做到非常適合。例如:在低速時,這個點火提前角就顯得過大,點火時間有些超前了。這使得發(fā)動機在低速時每一次點火都受到一次不必要的應(yīng)力沖擊,有時,這種沖擊應(yīng)力還挺大(比如在重載時突然加大節(jié)氣門開度)。這種沖擊對發(fā)動機的壽命有著不利的影響。而且這種低速時由點火提前角過大造成的沖擊,對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)形成一種阻力,使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。為了克服這種阻力,以使低速趨于穩(wěn)定,不得不提高怠速,也就是增加可燃氣濃度,增加進氣量。于是,也就增加了油耗,增加了發(fā)動機的磨損。 湖南陽光摩托車電動車維修學(xué)校http://m.possiblesource.com
另一方面,在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,這固定的點火提前角又嫌太小,造成點火過遲。當(dāng)可燃氣燃燒并膨脹到 大值時,活塞已經(jīng)離開上止點許多,甚至已接近下止點。于是,大部分能量還未來得及發(fā)揮作用就跑到排氣管里去了,這實際上也浪費了許多能源,使發(fā)動機的高速性能無法很好地發(fā)揮出來。同時,由于在下止點處活塞無法繼續(xù)下移,突然爆發(fā)時,可燃氣便產(chǎn)生一個硬沖擊,這種硬沖擊的作用力非常大,它作用在發(fā)動機內(nèi)部機件上,對發(fā)動機非常有害,我們經(jīng)?梢钥吹揭恍┠ν熊嚺芡旮咚俸笥新C油、軸承松曠、雜音增大等現(xiàn)象,就是由于高速點火過遲造成內(nèi)部沖擊應(yīng)力過大的結(jié)果。
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