之前我們聊了前避震器換彈簧，換油封，換后避震器。但是換這些是為了什么，大家要清楚。答案就是我們要得到一個適合自己體重的懸吊設定。

    首先我們聊一下避震器設定的重要性，摩托車很多東西都是牽一發(fā)而動全身，不要覺得你的避震器只決定你的過溝溝坎坎的時候的舒適度。避震器回彈慢、預載不夠、過軟會導致你的輪胎抓不住地。也會導致你的剎車性能下降甚至動力輸出疲軟。很多車的所謂輪胎抓地不夠，剎車不行的言論其實大多都跟避震器調(diào)教不合適有一定關系。當然，避震器還很大影響著你的彎道性能，循跡性等等。

    今天我們先來聊聊 基礎的預載設定。首先什么是預載，預載簡單說就是你全裝備上車后自然下壓的量。首先要說不要認為這個量越小越好，你要有一定的余量來抗擊回彈。

    避震器的預載是根據(jù)自己體重來設定的，所以你需要全裝備測試。你日常騎車穿成什么樣就是什么養(yǎng)，你日常車上有箱子 好帶著箱子測，當然 好可以達到車的整備質(zhì)量，也就是油水全夠的狀態(tài)。這樣得到的數(shù)據(jù)相對會準確很多。

    然后我要了解兩個概念，一個叫做race sag雖然字面是比賽下沉，但是我覺得叫人車預載更準確一些。也正如字面意思這個值就是你的避震器加上你的人以后的下沉量。空車避震 大行程減去你上車以后的避震行程，就是race sag。

    另一個概念叫 static sag靜態(tài)預載，就是你的車空車放在地上避震器的壓縮值減去避震器 大行程。

    一般街車跑車使用的數(shù)據(jù)是ohlins給出的一組通用參考數(shù)值，static sag：前輪15-30mm。后輪10-20mm。race sag：前輪35-50mm。后輪25-40mm。

    越野車我也可以給出一組演示數(shù)據(jù)。125-450cc排量級別，前后輪static sag：30mm（+-5）。后輪race sag：100mm（+-5）。前輪race sag：80mm（+-5）。當然越野車有很多廠家在手冊中會標明這些，廠家給的標準為準。

    還有一組是本田針對adv車型的數(shù)據(jù)，給出的理想預載高度是static sag：10%，race sag：30%。

    接下來我們?nèi)绾芜\用這些數(shù)據(jù)來測量避震器是不是合適自己以及調(diào)整呢。我們帶大家來一步一步的操作。我裸高172，體重偏重175-190之間游走，具體是多少取決于 近擼鐵勤不勤。車型是本田cb190。

    首先我們要保證是冷車狀態(tài)下，熱車會導致sag數(shù)據(jù)不準。

    我們需要前后輪各三組數(shù)據(jù)：f1，前避震器 大長度。f2，前避震器靜態(tài)長度。f3，前避震器人車長度。r1，后避震器 大長度。r2，后避震器靜態(tài)長度。r3，后避震器人車長度。

    接下來我們進入測量環(huán)節(jié)，我簡單用我自己車的數(shù)據(jù)給大家作為一個例子。

    f1，前避震器因為是一個直線結構，基本上避震筒的變化就是整根避震器的變化，所以我們可以只量避震筒的變量。f1的時候要注意輪胎要離地，如果有大撐的可以通過壓一下車尾讓前輪離地。如果沒有，可以通過邊撐翹起的方式，當然你要有千斤頂起車臺之類的把車頂起來更好。f1=130mm。

    r1，跟前輪同理需要后輪離地。后輪量的點位是從后軸開始，垂直向上任意找一個參考點。可以是后座，車尾燈啊，后護板啊， 好找一個有棱角的地作為參考。也可以用膠帶自己貼一個參考點。我的r1=577mm。

    f2，前避震可以用扎帶扎一個環(huán)，作為參考點。要注意，取值的時候是扎帶上沿。我們在量靜態(tài)值的時候，需要把車垂直起來，而不是支邊撐就可以了。要讓車的自重垂直向下來取這個值，測量之前可以先用手下壓幾下，讓他回彈以后再量。我的f2=102mm。

    r2，測量方法跟跟f2一樣。測量點位要跟r1一樣，其實在測量r1的時候，我們可以直接把尺子一頭固定在后軸，向上一直量就可以了。我的r2=563mm。

    f3、r3，這個環(huán)節(jié)特別要注意雙腳離地，所以我們可能需要三個人操作，一個人扶正車，一個人量，一個人上車。我的f3=85mm，r3=518mm。

    我們得到的數(shù)據(jù)如下：

f1:130mm

f2:102mm

f3:85mm

r1:577mm

r2:563mm

r3:518mm

    拿到數(shù)據(jù)以后我們做四個簡單的減法：

f1-f2=front static sag ，130-102=28，前輪的靜態(tài)預載是28mm。 

r1-r2=rear  static sag，577-563=14，后輪靜態(tài)預載是14mm。

f1-f3=front race sag，130-85=45，前輪人車預載是45mm。

r1-r3=rear race sag，577-518=59，后輪人車預載是59mm。

    我們 后得到了所有sag值。然后用這個值去對比參量。

    前輪靜態(tài)預載15-30mm。我們得到是28，在范圍內(nèi)。

    后輪靜態(tài)預載10-20mm。我們得到是14，也在范圍內(nèi)。

    前輪人車預載35-50mm。我們得到是45，在范圍內(nèi)。

    后輪人車預載25-40mm。我們得到的是59，超出了19，也就是說我們這個時候需要增加后輪預載讓它更硬一些。

    那么靜態(tài)預載代表什么呢？你的彈簧硬度是否合適你的體重。靜態(tài)預載要和人車預載結合起來看。如果你的人車預載在范圍內(nèi)，而你的靜態(tài)預載嚴重不足的時候，說明你的彈簧不能支撐你的體重。即使你用擠壓彈簧的方式來調(diào)整人車預載到你合適的值，你彈簧的韌性以及彈力已經(jīng)達不到使用標準了。這個時候你需要更換彈簧或者避震器，然后再做調(diào)整了。

    例如我自己，我的前避震器是更換彈簧以后得到的結果。我的后避震器這組數(shù)據(jù)是原廠避震器是調(diào)節(jié)到 大硬度之后的值。也就是說我的后避震對于我的體重來說過軟了。后避震換彈簧在我們國家基本屬于不太可能實現(xiàn)的事情。所以我應該選擇更換更適合我的避震器。        

    因為避震器彈簧有相對的承載磅數(shù)限制，所以每一個避震器可以適應的體重是有限的。大多數(shù)車輛出廠只能適應絕大多數(shù)體重適中的人，體重過大和過小的騎士其實可以自己調(diào)整一下，如果調(diào)不到合適的值，更換避震器或者彈簧是一種必要的安全措施。

    有人說我又不下賽道。其實大家也可以看到，不管那個廠家給出的值，都是一個范圍，例如25-40，35-50。這是為了讓避震器可以保證在一個合理的工作范圍內(nèi)，具體偏向25還是偏向40這個需要你自己的感受。所以避震器的調(diào)節(jié)，大多數(shù)情況還是需要自己明確自己需求的。希望街道上舒服一些，可以偏40，需要更好的支撐力和彎道性能，可以偏25。只有針對自己做過合理的預載設定的車，我們才能真正的體會到這臺車的騎行感覺、安全、操控。這些在歐美甚至臺灣也是一個很普及的常識。    

     如果你的避震器可以調(diào)節(jié)阻尼，那就更完美了。但是我也要說，不是調(diào)的種類越多越好。好的避震器可以調(diào)節(jié)預載、回彈阻尼、下壓阻尼。甚至有的避震器可以調(diào)節(jié)快阻尼、慢阻尼。而你不是一個懸吊工程師，大多數(shù)人也不會請一個懸吊工程師。要知道每個車隊里的所有技師，工資 高的就是懸吊工程師。甚至大多數(shù)車隊都是聘請廠家技師團隊來對賽車進行調(diào)教。精細的調(diào)整避震器并不是一個一般人能干的了的事。而更多的細致調(diào)節(jié)更多的是針對賽道路面抓地力、氣溫、適度等等賽場的客觀條件每場單獨進行設定的。

    我們?nèi)粘Ｔ谧枘岬恼{(diào)整的時候，我們大概可以本著這么一個原則。相對慢的阻尼，可以給我們帶來一定舒適性。相對快一點的阻尼會給我?guī)�來清晰的路感，更好的靈活性和抓地力。具體調(diào)節(jié)方式大多都是把阻尼調(diào)整到中間值，然后根據(jù)自己的騎行感受一點點做調(diào)節(jié)。

     后我很感謝lc racing這個品牌，雖然這個品牌的產(chǎn)品還不是那么完美，甚至有些缺陷。但是他們讓本田190，甲魚，光陽賽艇這些車主多了一個選擇，當然也是因為這個廠家的產(chǎn)品，讓我一個190車主可以對懸吊系統(tǒng)進行了細致的研究和學習。在我和lc racing部品開發(fā)的溝通過程中也讓我看到國內(nèi)真的有這么一個廠牌在認認真真的做一個能用的改裝避震器，而不是某寶上大多的樣子貨。雖然他們在技術上和產(chǎn)品力上還有著不足，但是依舊希望lc racing可以像他們自己說的那樣，早日可以走出中國，走到國際舞臺。也恭喜lc racing的本田190避震得到了香港用戶的認可和訂貨。

    本田190的改裝避震之后北京190club會進行團購，具體不在此過多描述，需要的可以聯(lián)系我和總理詢問。